Para los modelos de transmisión manual, el embrague es una parte importante del sistema de potencia del automóvil &. Se encarga de cortar y conectar la potencia y el motor. Al conducir en carreteras urbanas o secciones complejas, el embrague se ha convertido en uno de nuestros componentes más utilizados, y la calidad de la aplicación del embrague refleja directamente el nivel de conducción y también refleja la calidad de la protección del vehículo. El uso correcto del embrague y el dominio del principio del embrague para usar el embrague para resolver problemas en circunstancias especiales es lo que todo entusiasta de los automóviles que conduce un modelo de transmisión manual debe dominar.
El llamado embrague, como su nombre lo indica, significa usar" off" y" en" para transmitir una cantidad adecuada de energía. El embrague consta de una placa de fricción, una placa de resorte, una placa de presión y un eje de salida de potencia. Está dispuesto entre el motor y la caja de cambios para transmitir el par almacenado en el volante del motor a la caja de cambios para garantizar que el vehículo se transmita a la transmisión en diferentes condiciones de conducción. La cantidad adecuada de fuerza motriz y par de la rueda pertenece a la categoría de tren motriz. En el caso del semienlace, se permite que el extremo de entrada de potencia del embrague y el extremo de salida de potencia tengan una diferencia de velocidad de rotación, es decir, a través de la diferencia de velocidad de rotación para realizar la transmisión de una cantidad apropiada de potencia.
El embrague se divide en tres estados de trabajo, a saber, enclavamiento total sin presionar el embrague, enclavamiento medio con presión parcial del embrague y sin enclavamiento al presionar el embrague. Cuando el vehículo está funcionando normalmente, la placa de presión se aprieta firmemente contra la placa de fricción del volante. En este momento, la fricción entre la placa de presión y la placa de fricción es relativamente grande, y la fricción estática relativa entre el eje de entrada y el eje de salida se mantiene, y la velocidad de los dos es la misma. Cuando el vehículo arranca, el conductor pisa el embrague y el movimiento del pedal del embrague tira de la placa de presión hacia atrás, es decir, la placa de presión se separa de la placa de fricción. En este momento, la placa de presión y el volante están completamente fuera de contacto y no hay fricción relativa.
El último es el estado semi-enclavado del embrague. En este momento, la fuerza de fricción entre la placa de presión y la placa de fricción es menor que el estado completamente vinculado. Existe un estado de fricción deslizante entre la placa de presión del embrague y la placa de fricción en el volante. La velocidad del volante es mayor que la velocidad del eje de salida y la potencia transmitida desde el volante se transmite parcialmente a la caja de cambios. En este momento, hay una conexión suave entre el motor y las ruedas motrices.
En términos generales, el embrague juega un papel importante cuando el vehículo arranca y cambia. En este momento, hay una diferencia de velocidad entre el primer y el segundo eje de la caja de cambios. La potencia del motor debe cortarse desde el primer eje antes de que el sincronizador pueda funcionar muy bien. La velocidad del primer eje se mantiene sincronizada con la del segundo eje. Una vez engranada la marcha, el primer eje se combina con la potencia del motor a través del embrague, de modo que la potencia pueda seguir transmitiéndose.
En el embrague, también hay un dispositivo de amortiguación indispensable. Consta de dos discos similares a un volante. Se perfora una ranura rectangular en el disco y se coloca un resorte en la ranura. Tras el impacto, los resortes entre los dos discos interactúan elásticamente entre sí para amortiguar los estímulos externos. Protege eficazmente el motor y el embrague. Entre las diversas partes del embrague, la fuerza del resorte del plato de presión, el coeficiente de fricción del plato de fricción, el diámetro del embrague, la posición del plato de fricción y el número de embragues son los factores clave que determinan el rendimiento de el embrague. Cuanto mayor sea la rigidez del resorte, mayor será el coeficiente de fricción de la placa de fricción. Cuanto mayor sea el diámetro del embrague, mejor será el rendimiento del embrague.
