Cuando el embrague del camión está estrechamente conectado, el pedal está en una gran parte y hay un espacio entre la palanca separada y la placa de presión del embrague. La placa de presión del embrague tiene el efecto de sujetar y saltar amarillo, diastólico y presionar la placa accionada, motor diesel El par se envía a la placa accionada a través del volante de inercia de la bomba de agua y la placa de presión del embrague, y luego se envía al eje de la caja de cambios por la placa accionada. El mayor par transmitido por el embrague radica en la mayor fuerza de fricción de rodadura de la superficie de fricción del disco accionado. Está relacionado con el tamaño de la fuerza de sujeción entre las superficies de fricción, el tamaño del área de fricción total y las características del material. Para la estructura del embrague del camión, la mayor fricción de rodadura es una constante de tiempo. Si el par transmitido por el sistema de transmisión excede este valor establecido, el embrague se desviará, teniendo así el efecto de protección contra sobretensiones. Cuando el embrague está separado, debe pisar el pedal del embrague y limpiar la superficie del espacio de acuerdo con las especificaciones de la varilla de soporte, la horquilla separada y el manguito separado. Cuando la presión se mueve hacia atrás, se crea un espacio entre la placa de presión del embrague y la placa accionada, el par de fricción se disipa y las partes principal y accionada del embrague se separan, terminando la transmisión de la fuerza motriz. Cuando se transmite la fuerza motriz, el pedal del embrague se extiende lentamente. Con el efecto de sujetar el resorte, la placa de presión del embrague se mueve hacia adelante y sujeta lentamente la placa accionada, y el par de fricción se expande gradualmente. Cuando la placa de presión del embrague y la placa accionada simplemente se tocan, el par de fricción es relativamente pequeño, y las partes principales y accionadas del embrague pueden girar en diferentes pasos, es decir, el embrague está en un estado de desviación. Junto con el aumento gradual de la fuerza de sujeción, la relación de velocidad de las partes principal y accionada del embrague también se está convirtiendo en la misma día a día, hasta la conexión cercana y el final de la desviación.
¡Déjame enseñarte cómo ajustar el embrague!
Método uno, ajuste la palanca de giro de la bomba asistente de embrague en el costado de la caja de cambios. El método es muy simple. Primero afloje la tuerca fija del destornillador de la palanca y luego gire la palanca de giro (la palanca de giro es el tema después de que se afloje la tuerca fija El móvil puede girar la sincronización del motor y en sentido contrario a las agujas del reloj), vea el alargamiento y acortamiento de la varilla, presione la varilla para volver a la posición de la placa de presión del embrague, sienta que hay un espacio, de lo contrario, reduzca la varilla de giro. (A veces, si no hay forma de ajustarse, solo hay un asistente de ajuste. En general, cuanto mayor sea el espacio, menor será el embrague y cuanto menor sea el espacio, mayor será el embrague)
Método dos, transfiera al cilindro maestro, debajo del pedal del embrague, cuando el método de operación 1 se ajuste correctamente, si la prueba se siente demasiado alta o demasiado baja, primero puede verificar si el cilindro maestro está ajustado. Lo mismo es cierto para el cilindro maestro. Una palanca de giro no es alta cuando el pedal no está alto, y también tiene una tuerca fija. Si se afloja, la palanca se puede acortar o reducir. Generalmente, el cilindro maestro estará alto cuando se afloje el embrague.
