El papel del inyector de combustible del tractor China 14.1112010-01 MTZ es:
El inyector de combustible MTZ es un tipo de dispositivo de precisión con alta precisión de mecanizado, que requiere un gran rango de flujo dinámico, una fuerte capacidad anti-bloqueo y anti-contaminación y un buen rendimiento de atomización. El inyector recibe la señal de pulso de inyección de combustible de la ECU para controlar con precisión la cantidad de combustible inyectado.
Las características de pulverización del inyector incluyen el tamaño de la pulverización, la distribución de la pulverización, la dirección del haz, el rango y el ángulo del cono de difusión. Estas características deben cumplir con los requisitos del sistema de combustión del motor diesel, para que la formación de la mezcla y la combustión sean perfectas, y obtener una mayor potencia y eficiencia térmica.
El inyector de combustible 14.1112010-01 es Las funciones del son:
Componente de un sistema de inyección de combustible diesel que atomiza el combustible y lo distribuye a la cámara de combustión donde se mezcla con aire.
Se compone principalmente de inyector y cuerpo del inyector, y su posición de instalación y el ángulo en la culata dependen del diseño de la cámara de combustión.
Los inyectores de combustible se dividen en tipos abiertos y cerrados. El inyector abierto tiene una estructura simple, pero poca atomización y rara vez se usa. Los inyectores cerrados se utilizan ampliamente en varios motores diesel. Un motor diesel aspira aire puro durante su carrera de admisión. Al final de la carrera de compresión,
El aceite diesel aumenta la presión del aceite a más de 100 MPa a través de la bomba de inyección y luego se inyecta en el cilindro a través del inyector. En muy poco tiempo, se mezcla con el aire comprimido a alta temperatura para formar una mezcla combustible. Debido a la alta relación de compresión del motor diesel (generalmente 16-22), la presión de aire en el cilindro al final de la compresión puede alcanzar 3.5-4.5mpa, y la temperatura es de hasta 750-1000K (mientras que la presión de la mezcla de gasolina motor en este momento será 0.6-1.2mpa, y la temperatura es 600-700K), que es mucho más alta que la temperatura de combustión diesel. Por lo tanto, después de inyectarse en el cilindro, el diesel se encenderá espontáneamente inmediatamente después de mezclarse con aire durante un breve período de tiempo. La presión del aire en el cilindro aumenta rápidamente a 6-9mpa y la temperatura se eleva a 2000-2500K. Bajo el empuje de gas a alta presión, el pistón se mueve hacia abajo e impulsa el cigüeñal para que gire para trabajar, y el gas residual también se descarga a la atmósfera a través del tubo de escape.
Los motores diésel ordinarios son impulsados por el árbol de levas del motor, con la ayuda de una bomba de aceite de alta presión a la cámara del cilindro de aceite diésel. Este tipo de forma de suministro de aceite debe cambiar con el cambio de velocidad del motor y no puede lograr el mejor suministro de aceite a varias velocidades.
El sistema de suministro de aceite de inyección de riel común está compuesto por una bomba de aceite de alta presión, una tubería de suministro de aceite público, un inyector de combustible, una unidad de control electrónico (ECU) y algunos sensores de presión de la tubería. Cada inyector de combustible del sistema está conectado a la tubería de suministro de aceite público a través de su propia tubería de aceite de alta presión, y la tubería de suministro de aceite público desempeña una función de almacenamiento de presión hidráulica en el inyector de combustible del tractor. Durante el funcionamiento, la bomba de aceite de alta presión suministra combustible a la tubería de suministro de aceite público con alta presión, y la bomba de aceite de alta presión, el sensor de presión y la ECU forman una operación de circuito cerrado para realizar un control preciso de la presión de aceite en el público. tubería de suministro de aceite, cambiando completamente el fenómeno de que la presión de suministro de aceite cambia con la velocidad del motor.
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