El papel del Disco de embrague de tractor China 70-1601130 MTZ es:
La placa de embrague es un tipo de material compuesto con la fricción como su función principal y los requisitos de rendimiento estructural. Los materiales de fricción de automóviles se utilizan principalmente para fabricar placas de fricción de frenos y placas de embrague. Estos materiales de fricción son principalmente materiales de fricción a base de asbesto. Con los requisitos cada vez más altos para la protección y seguridad del medio ambiente, los materiales de fricción semimetal, los materiales de fricción de fibra compuesta y los materiales de fricción de fibra cerámica aparecen gradualmente.
El disco de embrague MTZ 70-1601130 las funciones de los son:
El volante de inercia del motor es una parte activa del embrague, con un disco de fricción accionado por disco y un cubo conectado al eje de transmisión (el eje de transmisión de la transmisión) por medio de una spline deslizante. El resorte de prensado compacta el disco accionado en la cara del extremo del volante de inercia. El par motor se transmite al disco accionado por la fricción entre el volante de inercia y el disco accionado, y luego a la rueda motriz a través de una serie de componentes en el eje accionado y el sistema de transmisión. Cuanto mayor sea la fuerza de compresión del resorte, mayor será el par que el embrague puede transferir.
Debido a que el automóvil en proceso de funcionamiento, a menudo necesita mantener la transmisión de potencia, y la interrupción de la transmisión es solo una necesidad temporal, por lo que la parte activa del embrague del automóvil y la parte accionada a menudo están en el estado de compromiso. El par de fricción adopta un dispositivo de prensado de resorte para cumplir con este requisito. Cuando se espera que el embrague se separe, siempre que se presione el pedal en el mecanismo de operación del embrague, la horquilla del dial en la ranura del anillo del cubo del disco accionado empujará el disco accionado para superar la presión del resorte y moverse hacia la dirección de liberación, y separarse del volante de inercia, la fricción desaparece, interrumpiendo así la transmisión de potencia.
Cuando la necesidad de reanudar la transmisión de potencia, con el fin de hacer que la velocidad del automóvil y el cambio de velocidad del motor sean más estables, debe controlar adecuadamente la velocidad del rebote del pedal del embrague, de modo que el disco accionado en la presión del resorte, a la dirección de ay y volante de inercia reanude el contacto. La presión entre las dos superficies de contacto aumenta gradualmente, y el momento de fricción correspondiente también aumenta gradualmente. Cuando el volante de inercia y el engranaje del disco accionado no están apretados, el par de fricción entre los dos es relativamente pequeño, los dos pueden estar fuera de sincronización de rotación, es decir, el embrague está en un estado de deslizamiento. Con el aumento del grado de estanqueidad del volante de inercia y el disco accionado, la velocidad del volante de inercia y el disco accionado son iguales. La velocidad de un automóvil no será proporcional a la velocidad del motor hasta que el embrague esté completamente activado y el derrape se detenga.
El par máximo que puede transmitir el embrague de fricción depende del momento máximo de fricción estática entre las superficies de fricción, y este último está determinado por la fuerza de compresión máxima entre las superficies de fricción y el tamaño y la naturaleza de las superficies de fricción. Por lo tanto, para una cierta estructura del embrague, el momento de fricción estática es un valor fijo, el par de entrada para alcanzar este valor, el embrague se deslizará, limitando así la transmisión por el par, para evitar la sobrecarga.
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