El papel de la correa de freno del tractor T25 de China 25.38.020 (correa de freno T25) es:
Dos pastillas de freno semicirculares están instaladas dentro del cubo de la rueda, y el "principio de palanca" se utiliza para empujar las pastillas de freno para que las pastillas de freno entren en contacto con la superficie interna del tambor de la rueda y causen fricción.
Los frenos de tambor se han utilizado en los automóviles durante casi un siglo, pero debido a su confiabilidad y poderosa fuerza de frenado, los frenos de tambor todavía se usan en muchos modelos hoy en día (principalmente en las ruedas traseras). El freno de tambor es empujar la pastilla de freno en el tambor de freno hacia afuera por presión hidráulica, de modo que la pastilla de freno y la superficie interna del tambor de freno que gira con la rueda tengan fricción y el efecto del frenado.
La superficie interna del tambor de frenos de tambor es la posición donde el dispositivo de freno genera el par de frenado. Bajo la condición de obtener el mismo par de frenado, el diámetro del tambor de freno del dispositivo de freno de tambor puede ser mucho menor que el del freno de disco. Por lo tanto, para obtener una fuerza de frenado potente, un vehículo grande con carga pesada solo puede equiparse con frenos de tambor en el espacio limitado de la llanta de la rueda.
1. Modo de acción:
En pocas palabras, el freno de tambor es un dispositivo de freno que utiliza las pastillas de freno estacionarias en el tambor de freno para frotar el tambor que gira con la rueda para producir fuerza de fricción para reducir la velocidad de la rueda.
Cuando se presiona el pedal del freno hacia abajo, la fuerza aplicada por el pie hará que el pistón en la bomba de freno principal empuje el aceite de freno hacia adelante y cree presión en la trayectoria del aceite. La presión se transmite a través del aceite de freno al pistón de la subbomba de freno de cada rueda, y el pistón de la subbomba de freno empuja la pastilla de freno hacia afuera, de modo que la pastilla de freno se fricciona con la superficie interna del tambor de freno, y genera suficiente fricción para reducir la velocidad de la rueda para lograr el propósito de frenar.
2. Ventajas:
1. Tiene la función de apriete automático de frenos, de modo que el sistema de frenos puede usar una presión de aceite más baja, o usar un tambor de freno con un diámetro mucho menor que el disco de freno.
2. Fácil instalación del mecanismo de freno de mano. Algunos modelos con frenos de disco en la rueda trasera tienen un mecanismo de freno de mano con frenos de tambor instalados en el centro del disco de freno.
3. El procesamiento y la composición de las piezas son relativamente simples, y el costo de fabricación es relativamente bajo.
3. Desventajas:
El diámetro del tambor de freno del freno de tambor aumentará después de calentarse, lo que aumentará el recorrido de pisar el pedal del freno, y la respuesta de frenado no es tan buena como se esperaba. Por ello, a la hora de conducir el vehículo con freno de tambor, debemos intentar evitar el fenómeno de deterioro térmico provocado por las pastillas de freno debido a la alta temperatura debido a la frenada continua.
2. Respuesta lenta del sistema de frenos, la trayectoria del pedal del freno no es fácil de controlar, lo que no es propicio para la acción del freno de alta frecuencia.
3. Estructura compleja y muchas partes, la holgura del freno debe ajustarse, lo que dificulta el mantenimiento.
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